主页 > 电视人类 >熟悉的法国口味─Peugeot 208试驾,动态操控篇 >

熟悉的法国口味─Peugeot 208试驾,动态操控篇

2020-07-23

熟悉的法国口味─Peugeot 208试驾,动态操控篇

Peugeot的2系列,一直都是带有着灵巧操控性的法系掀背车,从经典的205、热卖的206、步入时尚的207等都是如此,至于眼前最新世代的208呢?

1.6 VTi汽油及1.6 e-HDi柴油两种动力可选

总代理宝嘉联合汽车,共引进1.6 VTi汽油版及1.6 e-HDi柴油版两种动力,其中汽油版提供5速手排及4速自排两种选择,柴油版则单一提供6速EGC单速离和器自手排变速箱。虽然车型阵容不算庞大,但已涵盖汽柴油动力,还提供国内车市相当罕见的手排车型,是208成为车迷间热烈讨论的主要话题。

208汽油版搭载一具1.6升自然进气引擎,採用DOHC双凸轮轴设计,并加入VVT可变汽门正时及VVL可变气门扬程的技术,可在6,000转时输出120匹的最大马力,4,250转时提供16.3公斤米的最大扭力。从性能数据来看,就可以了解208是以经济为主要诉求,至于性能、热血的部分,就交给拥有200匹最大马力的208 GTi来负责。

虽然一般版的208与性能沾不上边,但却也不会让人有无力的重拖感,这样的感受和208轻盈的车重很有关联。在外观造型篇中,曾提及208的车身尺码维持在与207相同的水準,再加上轻量化钣件与钢材的使用,让轻量化成为208的特色之一。以1.6 VTi汽油版为例,空车重仅1,090公斤,比起同级的Volkwagen Polo (1,104公斤) 及Ford Fiesta (1,140公斤) 都还要轻上不少,让引擎动力能更有效地转化为前进的能量。

这具引擎明显的动力分野出现在4,000转左右,在此之前208有些温吞、平顺,市区上下班代步不是问题,但在山区道路或是需要超车的状况,就得将转速拉升至4,000转之后,虽然依旧平顺,但由于16.3公斤米的最大扭力在4,250转时输出,因此会有较强的加速力道出现,让208的动态变得稍为活泼些。

可惜的是世代从207演进到208之后,汽油版车型搭配的依旧是过时的4速自排变速箱,和目前市面车款普遍搭载的5速、甚至是6速自排变速箱箱比,少了两个档位,不仅齿比落差较为明显,超速传动档的齿比也会牵就于加速表现而无法降低,让高速行驶时的引擎转速较高,油耗表现也会因此受到影响。

1.6 VTi汽油版提供国内少见的5速手排变速箱

手排版是208这次备受瞩目的关键因素,手排车荒是国内车市存在已久的问题,再加上当前双离合器变速箱盛行,更让手排车的市场与需求再次缩小。不过,手排车还是有相当大的魅力存在,虽然麻烦了些、困难了点,但那分操作机械的感受,是双离合器变速箱与传统自排所无法取代的。

208 1.6 VTi手排版有着相当亲和的使用介面,排档座位置恰到好处,离合器踏板也很轻脚,接和点则位在离合器行程中段的位置,因此不管是切离或是接和都很好控制,也让208手排版开起来一点也不费力。不过,这具手排变速箱的操作手感依然维持着Peugeot一贯的感受,那就是很长的换档行程,以及不够紧实、明确的档位,少了些铿锵有力的硬派感受。

靠着手排变速箱直接的传输效率,优化了这具1.6升自然进气引擎的动力表现,虽然不到脱胎换骨的程度,但至少加速力道比起自排车型更带劲,再加上拥有档位的绝对主导权,更容易将引擎转速保持在3,500转以上,随时保持在这具引擎最加的动力输出区间,尽可能发挥120匹、16.3公斤米的最大动力。

柴油引擎扭力充足,车室静肃性依然出色

柴油部分,Peugeot的e-HDi柴油引擎已经普遍运用在旗下308、3008、508及5008等车款上,而这次208所搭载的是一具1.6升的直列4缸柴油引擎,最大马力92匹,23.5公斤米的最大扭力则从1,750转就开始发挥。

靠着丰沛的扭力输出,柴油版的208比起汽油版有力许多,沿途不需要太深的油门,就已经有相当足够的扭力加速前进,且良好的引擎的运转品质及车室隔音,行驶期间没有明显的柴油运转声浪传进车室,开起来既安静又够力,若不考量车价的因素,208 e-HDi肯定比汽油版更有吸引力。

不过要选择柴油版的消费者,得先试试你是否能接受EGC单离合器自手排变速箱的行驶特性。这套系统的本质其实就是手排变速箱,再透过电子机构帮你控制离合器,是兼顾手排车的省油与自排车的便利性的设计。但它的缺点就是换档过程不像传统自排那样平顺,EGC变速箱在换档时有明显的动力空窗期,车身动态会稍微停滞再向前加速。

广  告转向反应準确、快速,后轴动态稳定、受控

开着一部法系小车,行驶在直线上是有些痛苦的,这并不是说208的行路品质不好,而是你明知道它有一副灵活、好动的底盘,但却无处发挥、享受,憋极了!

即使演进到208世代,Peugeot却依然採用前麦佛逊、后半拖曳臂附扭力樑的悬吊结构,和过去的2系列并无明显的不同。20年前的205之所以为人所称道,是因为它的后悬吊在过弯时会出现举脚的效果,让后轴产生「明显」的滑动来辅助过弯,消弭前驱车转向不足的特性。但这股「明显的滑动」能载舟亦能覆舟,乐趣既是从它而来,危险却也是由它而生,过于神轻质的反应有利有弊。

这样的特性随着2系列世代的演进一代代淡化,「安全」是2系列做出改变的主要原因,修饰掉车尾的神经质,Peugeot要让消费者在更稳定、受控的状态下享受法系车的操控乐趣。208就是这样的产品,试车当天一场大雨过后,路面相当湿滑,我小心翼翼地一步步提高车速, 208的后轴总能听话地服贴在路面,这股安定的力量给足了驾驶继续在弯中加速的信心。

208的另一厉害之处,在于準确且快速的转向反应,这一点是2系列一直以来不变的调调,这一方面是小盘径方向盘 (350mm) 带来的效果,而坚韧的悬吊设定也是幕后功臣之一,赋予这辆掀背小车极为活泼的操控感受,尤其蜿蜒的山路更能感受到这股特性,也让人期待着性能更强、更热血的208 GTi会有什幺样的表现。


上一篇: 下一篇:

相关推荐