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类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S

2020-07-29

这两部车是卸除涡轮与六速手排的东洋「类钢砲」,为什幺说是「类钢砲」?因为两者都披着赫赫有名的战斗华服,但马力已去掉100匹以上。不过,这「类钢砲」还是有一定的底子,加上它们的各项规格均十分接近,因此从运动性的角度来看还是得分出个高下。

为了能开拓海外市场与增加赛事竞争力,近两年日本车厂纷纷开始发展掀背车型,Impreza与Mazda 3就是在这种背景下往Hatchback进军,同时亦以涡轮手排的STI、Mazdaspeed等高性能版来挑战被欧系车盘据已久的钢砲级距。而「类钢砲」的首要卖点当然是在于造型方面,这部份Impreza 2.0 RS实际上就是WRX的翻版,外在上如低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保桿分流器、大口径排气管、17吋圈胎、燻黑投射式鹰眼大灯均忠实再现,仅引擎盖平舖捨去中冷器进气口,毕竟引擎没有涡轮增压若硬装上去岂不贻笑大方?

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S 

至于座舱架构上,本车同样以全黑内装搭配银色饰板、三幅多功能跑车方向盘、织布桶型座椅呈现WRX的战斗风格,只有仪錶板非高反差红底冷光设计,但开红火时仍会指针照明的自转一遍,性能感一样是非常强烈。Mazda 3 Sport的视觉升级手法则大同小异,在全车空力套件、17吋圈胎、大口径排气管、燻黑複合投射式大灯的武装下显得炯炯有神,其黑色内装组合枪灰色饰板、三环白底仪錶板、附快拨键三幅小径方向盘之后,美感也浑然天成,只可惜其前座仅以黑/灰双色突显而两侧包覆较少,为整体美中不足之处。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S内装造型与配色相当漂亮,可惜採硬质塑料製作大大降低质感。

动力加速

Mazda 3略施小计成功

这两部身形相当的「类钢砲」,动力架构都是四缸2.0升双凸自然进气引擎组合四速手自排,而且最大马力刚好都是150匹,Impreza 2.0 RS搭载的EJ20水平对卧引擎,主要是以ETC电子节气门、AVCS连续可变进气正时控制与针对汽缸头周边强化,进而能提高运转顺畅性及燃烧效率,常用域下提供充足的中低速反应为其最大诉求,所以3200转时出现的峰值扭力可达20.0kgm。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S这具MZR引擎与四速手自排调校极佳,在有限的资源里发挥了最大效果。

配置于Mazda 3 Sport的MZR直列反置式引擎,技术层面大致是採VVT连续可变气门正时组合VIS可变进气歧管,其峰值扭力则比Impreza略小且延后,为19.1kgm/4000rpm。在变速箱的设计上,Impreza的Sport-Shift手自排,当排档桿拨入手排一侧时,也会变为加快油门反应、到红线区才换档的运动模式,最高升档转速则为6600rpm,且手动时拉转到底不会断油而是自行升档,就控制上来说亦较为便利好上手。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S这具MZR引擎与四速手自排调校极佳,在有限的资源里发挥了最大效果。

Mazda 3使用的Activematic手自排变速箱,切换手动模式需排至M档位,拉转到底时不会自动升档而是断油,且可用转速较D档的6600转还多出600rpm,也就是可一口气拉到7200rpm,因此性能感更加强烈亦保有手排原意,只是换档要十分注意转速錶指针,否则一旦断油速度又要慢下来了。这两部车的动力表现在平路上都算是相当轻快、平顺,不管是起步或再加速的扭力皆十分够用,同时中高转速的延伸性不错,不过山路爬坡时问题就来了,此刻由于瞬间反应不足必须採用手排模式应付,状态大致是陡坡固定于二档、长缓坡为三档,所以若有五个前进档位的话相信必定有很大的改善。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S座椅包覆性可再强化,同于MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。

从特性上来看,Impreza擅长之处为中速域、Mazda 3是低速反应,其一档转速上升之快而带来的强劲反应有如性能车一般,但换至二档后却有明显的落差,相信这应是原厂刻意将一档减速比加大所致。测试Impreza的0~100km/h是较为轻鬆的事情,只要把排档桿拨入手动一侧变为运动模式,然后一脚到底就可扬长而去,得出的10.52秒的成绩亦相当有水準,且每次的计测成绩都几乎相同,证明AWD自排车不易有太大的状况影响。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S座椅包覆性可再强化,同于MPS的铝圈对视觉上有相当大的加分作用。
 

测试Mazda 3时必须非常专心,这当然是因为使用手排要小心断油这件事,但由于採手排可拉至7200rpm,这幺有利的条件自然得好好利用才行。驾驶Mazda 3起步瞬间我就知道它会有很好的成绩,因为其起跑转速可达2750rpm,加上一档反应犀利、换档rpm较高等优势,关掉DSC动态循迹控制让轮胎打滑尖叫后冲出,轻鬆就跑出了9.3秒的佳绩。Mazda 3加速数据优于Impreza,除了上述的原因之外,全时四驱系统得负最大的责任,毕竟其会增加车重以及分散动力,不过Mazda 3的这些技巧性调校确实发挥很大作用,也值得给予一番肯定。

操控性能

Impreza AWD为雨中之王

掀背车在操控上的有利点,可说是因少了截后厢减少惯性而能增加灵活度,Impreza由于採水平对卧引擎结合传输呈中央一直线的对称式AWD,相形有着低重心与极佳的四角平衡性等优点,加上其SI底盘改为双A臂后悬吊且加宽轮距,弯道循迹性势必较以往进步许多。在此本车的驱动标準配比为45:55,并能视状况随时调整前后扭力,所以即便它的动力不如WRX,山路操控依然有一定的水準。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S 

为前驱设定的Mazda 3,引擎并未特别降低高度与向后摆放,在操控上的武器只有大径胎圈、较硬的悬吊设定与标配DSC循迹控制系统,但其转向有出乎意料的表现而带来不错的驾控感觉。Impreza由于有AWD助阵,因此避震器採取了较软的调校,虽然这一代的底盘在WRX上可以车尾带甩的过弯,可是因2.0 RS的动力差了WRX一截,往往拼到足够的速度时又要煞车,此刻的反应力又无法瞬间爆发,因此弯道动态仅能以平顺来形容,不过要是胆子够大踩着油门不放过弯,它仍是可以展现扭动的乐趣。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S内装布局同于WRX有浓厚的战斗风味,配备水準也非常不错。

事实上有不少人认为AWD车至少要搭配200匹以上的马力,否则四驱系统还会成为拖累的负担,不过试驾当天由于下雨导致路面湿滑,这时Impreza的行车稳定性与乾地状态无异,所以雨天时它会是个很厉害的角色。在山路上驾驶Mazda 3其实颇有乐趣,它可以让你肆无忌惮的加足油门用力扯方向盘入弯,然后车尾一个小幅扭动就能畅快出弯,这灵巧的转向反应确实好玩,有时甩出幅度太大DSC便会介入而主动修正偏摆,因此能让人安心的爱怎幺开就怎幺开。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 SEJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异,起步反应则显得普普通通。

此外,Mazda 3的路感明确、方向盘回正速度快、循迹性佳也是特点,加上灵活性这项要素后,无怪乎会受到大家的好评,所以前轮驱动263匹马力的Mazdaspeed 3,能在Nurburgring创下8分39秒的成绩也就不足为奇了。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 SEJ20引擎搭配四速手自排中段加速优异,起步反应则显得普普通通。

结语

风格兼具实用

这两部「类钢砲」在加速、操控表现上,Mazda 3要比Impreza略胜一筹,但Impreza其实也有极高的水準,而且面对雨天溼地时就是它的天下。另外从用车的角度来看,两者的配备、空间、质感都不错,风格性之外,实用性亦属「类钢砲」的特色之一,总之掀背车真的是好用,在市区与山路上就能体会它的美好!

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S同于WRX的桶椅包覆与支撑性优异,205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S同于WRX的桶椅包覆与支撑性优异,205/50/17的配胎尺寸也足敷所需。类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S 

Our Opinion

升级五档为要务!

这两部150匹马力的日系掀背车,其实各方表现都有一定的水準,只可惜被四速手自排封印了性能,要是能升级五档变速箱就会让加速、操控更为俐落,若再搭配个方向盘换档拨片的话更是完美至极,建议两家原厂可思考一下这个问题,毕竟现代进口车还使用四档变速箱,对整体形象也是一种损伤!

Impreza 2.0 RS试车短评

搭配循迹控制才够全面

此车的内外造型非常漂亮,配备也是一时之选,尤其连六气囊都用上了,却没装上VDC防滑控制系统,其实动态稳定辅助比气囊还重要,特别是它的底盘已经是全时四驱,如果搭配VDC的话就能构成一道完整的防护,毕竟Subaru不是一直以高度的循迹安全为傲吗?

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S 

Mazda 3 Sport 2.0试车短评

内装塑料要改进

这部车的C/P值相当高,但内装使用硬质塑料要扣分,尤其是中控檯腿靠部份过硬且位置不佳,在激烈操驾时对右膝外侧是一种折磨。另外,这部车的一档虽然很有力,但换至二档以后却落差甚大也是少见的调校,所以赶快升级五档就不用再玩这种把戏了。

类钢砲战争Subaru Impreza 2.0 RS vs. Mazda 3 S 

规格表

 Impreza 2.0 RS Mazda 3 Sport 2.0引擎型式Boxer-4 DOHC 16V L4 DOHC 16V排气量1994c.c. 1999c.c.缸径×冲程 92.0×75.0mm87.5×83.1mm压缩比10.2:1 10.0:1最大马力150hp/6400rpm150hp/6500rpm最大扭力 20.0kgm/3200rpm19.1kgm/4000rpm悬吊系统前麦花臣、后双A臂前麦花臣、后多连桿电子辅助ABS/EBDABS/EBD/DSC轮胎规格205/50/17205/50/17传动方式AWD FF 变速系统四速手自排四速手自排煞车系统四轮碟煞四轮碟煞长/宽/高4415/1740/1475mm 4405/1755/1465mm轴距 2620mm2640mm轮距前1495/后1500mm前1530/后1515mm车重1365kg1305kg0~100km/h10.52秒  9.3秒售价(万元)97.879.9


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