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类战斗座舱视觉感受─Mazda Mazda2试驾,内装乘用篇

2020-07-29

类战斗座舱视觉感受─Mazda Mazda2试驾,内装乘用篇

其实Mazda在国内脱离福特六和掌控,以进口身分独立发展这一年多的时间,不但展现出后发先至的雄心壮志、推出的商品也颇具竞争力,包含KODO魂动设计、人马一体等。毫无疑问的,Mazda2魂动的外观如同自家兄弟般,已经拥有疯迷群众的魅力,至于外观底下的内装是否匹配的上呢?就让我们开大门、进座舱,仔细审视一番!

战斗化驾驶座舱设定

在魂动外观的设计下,Mazda2车内的设计亦不遑多让,只要进入车内,就能感受到浓烈的战斗气息,仪表板採用高反差显示设计,中央为单筒潜望式车速表,两侧衔接有如飞行机翼的行车资讯框,3者外观辅以雾银烤漆点缀,驾驶舱的设计如同蓄势待发的战斗机一般。左侧为转速表,右侧为多功能资讯幕,资讯幕讯息可以透过方向盘讯息控制键做切换,包含行驶里程、可行驶里程、瞬间油耗、平均油耗等资讯。

在战斗化的仪表板之前,为一只运动化的多功能方向盘,除前面所述之行车资讯切换功能外,亦有音响控制按键、电话拨接等功能。至于中控台的材质、虽然是採用硬质塑胶设计,不过前缘仍以皮革材质包覆、并辅以红色车缝线条点缀,并有类钢琴烤漆以及碳纤维材质混搭,创造出颇为优异的车室质感。

中控台上方为Mazda独家提供的MZD Connect 7吋触控萤幕,其中的功能都可透过排档桿后方的MZD Connect旋钮按键作设定。至于入门款的豪华型,则无法享受这些优值配备,仅以简易型液晶显示之音响系统取代之,而红色车缝线皮质包覆的中控台,也改採类碳纤维饰板装饰,虽然造型与高规两款相仿,不过质感却明显掉了一个档次。

涡轮喷射叶片式出风口,随时待命起飞

至于在7吋萤幕之下,首先出现的是3只涡轮喷射式叶片、以及一个小方形冷气出风口,较为可惜的是,因为空间配置问题,仅能以左、中、右各一只的方式呈现,如果改採4只配置,视觉效果会更加协调。不过,这3只出风口的作工细腻,外围以银色饰条点缀,颇有欧系高档小型车之质感,而且可调整的角度颇大,风量射程也很远,冷房效果相当好,在大热天试驾的过程中,甚至需要不断的将风量调小,或者将温度设定调高。

除入门款外,Mazda2配备智慧型电子恆温空调,至于空调的开关设计,不论入门款或高规款,开启的模式均为手动式3环钮设计,左侧旋钮为温度设定、中央为风量设定、右侧为出风口设定。3个旋钮都以大型化设定,以方便驾驶者使用。Mazda2 以KODO魂动外观设计,搭配类战斗机的驾驶座舱,以及涡轮喷射叶片式出风口设定,整体搭配犹如随时就要待命起飞的战斗机,令人热血沸腾!

简洁的中控台设计

至于影音系统因为整合于MZD Connect中,且MZD Connect使用开关均由排档桿后方旋钮控制,因此中控台下方多出了的置物空间,在置物空间里,配置SD插槽、双USB、12V电源、AUX输入端、及CD片吸入口,整体中控台的配置简洁。

紧接着后方为6速排档桿配置,排档桿设计颇有造型,底下包覆皮套,还具有车缝线,显示细节作工不因小车而马虎。排档桿顺势向内拨,可切换手动模式。往前降档,向后升档。排档桿后方为驾驶模式选择开关,包含Normal与 Sport两种模式。将驾驶模式切换开关设计在MZD Connect旋钮的前方,其实相当符合Mazda设计的逻辑概念,不过有媒体表示不够就手,亲自使用之后,倒不觉得碍手,尤其小车设定,在没有办法配置大型旋钮开关之际,只要透过指尖拨动,就能切换驾驶模式,亦不失为一巧妙设计。

牺牲驾驶扶手 换取便利资讯控制

而紧接后方为新一代Mazda2的大亮点MZD Connect旋钮,Mazda之所以要把这个掌握众多重要资讯的旋钮设置于此,主要是希望透过驾驶者的右手手指,经由简单的旋转、按压,就可开启或关闭影音娱乐等讯息,以降低与驾驶无关之干扰因素。不过也正因为MZD Connect旋钮的置入,让原本杯架或置物的间进一步挤压至后方,导至Mazda2必须牺牲驾驶扶手。

广  告右手掌握 MZD Connect 车用资讯

至于全新的Mazda2搭载的亮点MZD Connect,整合最新的卫星导航系统、车内设定、影音系统、电话通讯系统等。在车内设定部分,可以显示油耗统计图表,及车辆保养行事曆纪录。而影音系统、与电话通讯部分,也可经由多功能方向盘的按键、控制影音系统的启闭与电话拨接。

至于Mazda车主最引颈期盼的卫星导航,Mazda Taiwan表示,目前这具最新的卫星导航仍在测试阶段,不过就实际使用上还算方便,卫星定位也相当精準。唯独行经国5南下,车辆经过高架和平面道路重叠时,卫星导航会有不易判读的问题,且没有平面或高架道路的切换功能,稍微影响其便利性,相信有关软体设定的问题,在还未正式上市之前,应该都还有调整的空间。

受限于造型设计,空间运用尚可

至于座椅部分,Mazda2皮质座椅造型颇为美观,不过皮质质感尚可,且座椅面长度略为不足,所幸,在中控台侧边、靠近膝盖部分有皮质包覆衬垫,得以让长时间驾驶的膝部获得休憩,另外Mazda2前座椅背的对身体的包覆性也颇为优异,支撑性也不错,在长时间的试驾的过程中,也不会感到腰酸背痛。椅面与椅背皮质缝接处,均辅以红色车缝线缝製,以提升整体的视觉感受。至于前座空间部分,对175公分中等身材的驾驶来说,在经过适当调整之后,都可以找到合适的乘坐空间品质。在前座坐定位之后,后座的膝部空间,也约略有一个拳头的距离,不过受限于车顶造型,肩部、头部空间,会略为受到挤压。

至于在后座车箱部分,若以小车的观点来看,置物空间相当可观,但是受制于小车后翘的保桿设定,让行李箱开口离地面过高,以至于影响尾门开口大小,同时也会让行李箱内部开口深度变得很深,几乎达600ml宝特瓶高度,这样的设计,多少会影响置物与取物的便利性。不过,在帅气的KODO造型之前,这些都不会再是缺点了。

受限成本考量强化座舱设备,却失去部分质感

至于质感部分,就眼前所见,这次试驾的Mazda2作工品质似乎高于6月初所公开亮相的展示车,以75万以内等级的标準来看,质感已经相当不错了。不过在顶棚部分,触手可及即会感受到偏薄与偏软的材质,也期待正式上市后能有所改善。

透过深入的试驾体验,Mazda2内在与外在的确能相互辉映、相互匹配,在设计师巧妙的塑造之下,Mazda2犹如即将待命起飞的战斗机,至于Mazda2是否真能一飞冲天,也敬请期待U-CAR下回分晓!


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